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擁堵

空運(yùn)中心樞紐的第四個(gè)選址因素是其擁堵的平均值和高峰值。盡管貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)客機(jī)較少，貨物運(yùn)營(yíng)大都發(fā)生在夜間，但貨運(yùn)航班時(shí)刻表在白天也會(huì)非常繁忙，貨運(yùn)航班同樣需要調(diào)度，因此時(shí)刻表必須留有調(diào)節(jié)的余地。 此外UPS 和FedEx都期望在不必改換機(jī)場(chǎng)的情況下增長(zhǎng)業(yè)務(wù)，那就必須選擇擁堵程度低的機(jī)場(chǎng)。在1985年，安徽航空物流，共和航空在那里建立自己的中心樞紐，但1986年被西北航空并購(gòu)。

系統(tǒng)化貨運(yùn)階段不僅包括前一階段的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，還包括裝卸，包裝，流通加工，配送，信息處理等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)的整體貨運(yùn)系統(tǒng)，并將貨運(yùn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系，相互作用的有機(jī)整體，運(yùn)用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運(yùn)過(guò)程的整體優(yōu)化，從而提高貨運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。由于信息管理的對(duì)象存在著固有的局限性，難以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)智能化的目標(biāo)，更加難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來(lái)創(chuàng)新價(jià)值。

首先講一下空運(yùn)的價(jià)格怎么計(jì)算？首先每個(gè)航空公司都會(huì)有各自的航空運(yùn)價(jià)，航空運(yùn)價(jià)分為：M+    N+   45+  100+   300+  500+ 是一個(gè)等級(jí)運(yùn)價(jià)服務(wù)，貨物越多價(jià)格越便宜；在不同的價(jià)格區(qū)間劃分制定不同的價(jià)格，航空物流公司，所以從這樣來(lái)看，航空物流中心，貨物越多越重價(jià)格就越便宜實(shí)惠，有時(shí)甚至比汽運(yùn)還要便宜。前段時(shí)間有個(gè)客戶每天都有300公斤布料發(fā)到深圳，以前走的都是德邦時(shí)效是2天半 價(jià)格也3塊多錢每公斤，第1一次找到我詢價(jià)，空運(yùn)怎么計(jì)費(fèi)？多少錢每公斤？等等的問題，我說(shuō)你有多少貨要發(fā)？ 300公斤的布料給我報(bào)個(gè)價(jià)格？ 我報(bào)了一下當(dāng)日航班的價(jià)格后，他大驚狂叫：嚷嚷著什么價(jià)格？ 才三塊多？？？ 我有沒有聽清楚？我走汽運(yùn)都幾年了也是這個(gè)價(jià)格。       這個(gè)客戶說(shuō)，航空物流電話，原來(lái)空運(yùn)也不貴嘛? 而且時(shí)效很快當(dāng)天能到，可惜自己花了空運(yùn)的成本都走汽運(yùn)了2年多。我想說(shuō)的是，走物流的朋友們有空跟我尋個(gè)價(jià)格，價(jià)格便宜而且時(shí)效很快當(dāng)天直達(dá)哦！

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